Автор: Оксана Скрипина

Наш сервисный центр «Лаборатория тишины» посетил владелец легендарного отечественного внедорожника Lada Niva Legend Classic. Легковой автомобиль стал очень популярным в нашей и многих других странах благодаря высокой проходимости. Любители охоты, рыбалки и экстремального отдыха предпочитают именно этот надёжный автомобиль. Несмотря на то, что Нива предназначена для эксплуатации в жестких условиях, производитель позаботился и о шумоизоляции салона — на задние крылья, колесные арки и крышку багажника нанесен битумный вибропоглощающий материал фирмы StP. Поскольку виброизолятор был качественно инсталлирован на заводе, демонтировать его не будем, а лишь дополним. Предлагаем Вашему вниманию видеоролик, в котором эксперты центра расскажут о технологии шумоизоляции внедорожника, а также проанализируют эффективность блокирования посторонних шумов использованными в работе материалами.

В своей работе применили практически всю линейку высококачественных шумоизоляционных материалов Aerocell нового поколения. Данные материалы способны подавлять низкочастотные вибрации, шумы средних и высоких частот. Итак, проверим эффективность материалов при помощи акустической воронки. На дно воронки устанавливаем колонку, и подаем на нее сигнал частоты «белого» шума. Звук будет отражаться от стенок воронки и направляться вверх. Поочередно размещаем в верхней части воронки различные материалы и измеряем уровень шума, проникающего через материал, с помощью шумомера I класса точности.

Измеряем уровень шума в верхней точке акустической воронки:

• без использования материалов – 102 Дб;

• материал Aerocell QP Intrigo – 81 Дб;

• материал Aerocell Bromo -79 Дб;

• комплект Aerocell QP Intrigo + Aerocell Bromo – 73 Дб;

• штатный ковролин – 95 Дб;

• комплект Aerocell QP Intrigo + Aerocell Bromo + штатный ковролин – 72 Дб.

Подсчитаем снижение уровня шума при использовании дополнительных шумоизолирующих материалов:

• Aerocell QP Intrigo – на 21 Дб или 91% при переводе с логарифмического значения;

• Aerocell Bromo – на 23 Дб или 93%;

• Aerocell QP Intrigo + Aerocell Bromo – на 29 Дб или 96%;

• штатный ковролин – на 7 Дб или 55%;

• Aerocell QP Intrigo + Aerocell Bromo + штатный ковролин – на 30 Дб или 97%.

В результате проведенного эксперимента можно сделать вывод, что дополнительная изоляция материалами Aerocell значительно подавляет раздражающий шум в салоне автомобиля, особенно при движении по бездорожью.

Материалы, применяемые для шумоизоляции Нивы Легенд:

• для потолка: Aerocell QP Genio, Biplast Premium Armor;

• для пола: Aerocell QP Intrigo, Aerocell QP Genio, Aerocell Bromo;

• для дверей: Aerocell QP Intrigo, Aerocell QP Genio, Biplast Premium Armor;

• для задней двери: Aerocell QP Genio, Biplast Premium Armor;

• для задних крыльев: Aerocell QP Genio, Biplast Premium Armor, Acoustic Block.

Опубликовано 21.03.202431.08.2024 от Оксана Скрипина

Эксперты «Лаборатории тишины» проверят эффективность заводской и дополнительной шумоизоляции Volvo V90 при помощи акустической воронки.

Предлагаем Вашему вниманию видеоролик, в котором специалисты федерального сервиса анализируют заводскую и дополнительную изоляцию салона шведского автомобиля Volvo V90, а также проверяют эффективность блокирования шума различными материалами при помощи шумомера I класса точности, специального микрофона и акустической воронки.

Перед началом работ проводим тестирование заводской шумоизоляции Volvo. В качестве источника шума используем виброспикер, настроенный на частоту «белого» шума и 23 Гц – на этой частоте крыша автомобиля входит в резонанс.  Виброспикер обеспечивает звуковое давление во всем диапазоне частот с одинаковым уровнем громкости.

Для измерения уровня звука в салоне используем акустический сенсор, подключенный к шумомерому 1 класса точности. Включаем виброспикер и измеряем уровень звука в салоне.

Получаем следующие значения:

• при частоте «белого» шума уровень шума, проникающего через дверь – 68 Дб;
• при частоте «белого» шума уровень шума, проникающего через крышу – 73,3 Дб;
• при частоте 23 Гц уровень шума, проникающего через крышу – 60,5 Дб.

Эти значения будем сравнивать с показаниеми после дополнительной шумоизоляции.

Аккуратно производим демонтаж всех элементов, находящихся внутри салона: ковриков, обшивки, сидений и пластиковых панелей. После демонтажа штатной потолочной обшивки обнаружили заводскую виброизоляцию, наклеенную полосами на площади около 30%. Изоляция имеет плохую адгезию и легко отслаивается. На поверхности пола заводская изоляция практически полностью отсутствует. Внутри дверей нанесены два небольших фольгированных фрагмента штатного вибродемпфера, которые неплотно прилегают к металлической поверхности.

В этом выпуске решили проверить эффективность шумоизолирующих материалов, которые мы используем в своей работе, в лабораторных условиях. На штативе размещаем акустический сенсор, подключаем его к шумомеру. Колонку мощностью 30 Вт помещаем в акустическую воронку и подаем на нее сигнал с частотой «белого» шума. Изолирующие материалы будем размещать поочередно сверху цилиндра, создавая преграду для шума. Звуковая волна будет отражаться от стенок воронки и направляться вверх в сторону микрофона, проникая через материалы.

Значение уровня шума на максимальной мощности без использования материалов – 91 Дб.  

Значения уровня шума на максимальной мощности с использованием материалов:

• Comfort Mat Soft Wave Expert – 83,1 Дб;

• Comfort Mat Tsunami – 77,1 Дб;

• Comfort Mat Raptor – 72,6 Дб;

• Comfort Mat Blockshot – 70,3 Дб;

• Comfort Mat Titan – 67,5 Дб;

• штатное войлочное покрытие – 84,1 Дб;

• штатное пенополиуретановое покрытие на резиновой основе – 83,1 Дб;

• штатный ковролин с пенополиуретановым покрытием – 73,8 Дб.

Вычислим значения снижения уровня звукового давления:

• Comfort Mat Soft Wave Expert – 7,9 Дб или на 60%;
• Comfort Mat Tsunami – 13,9 Дб или на 80%;
• Comfort Mat Raptor – 18,4 Дб или на 89%;
• Comfort Mat Blockshot – 20,7 Дб или на 91%;
• Comfort Mat Titan – 23,5 Дб или на 94%;
• штатное войлочное покрытие – 6,9 Дб или на 55%;
• штатное пенополиуретановое покрытие на резиновой основе – 9,9 Дб или на 68%;
• штатный ковролин с пенополиуретановым покрытием – 17,2 Дб или на 87%.

В качестве дополнительных вибро- и шумоизолирующих материалов использовали:

Для шумоизоляции потолка: виброизолятор Comfort Mat Viper из качественного битумного композита со специальной прослойкой из фольги, мембранная звукоизоляция Comfort Mat SkyLine с алюминизированным слоем. Третий слой — Comfort Mat Soft Wave Expert с уникальными акустическими свойствами и волнистой поверхностью.

Для шумоизоляции пола: Comfort Mat Viper и Comfort Mat Extreme c двойной ламинацией битумной и мастичной композиции алюминиевой фольгой. Боковые поверхности возле дверных проемов прокатываем 2,3 мм виброизолятором Comfort Mat Cobra.

В качестве второго слоя используем три вида шумопоглотителей: 8 мм Comfort Mat Titan, 4 мм Comfort Mat Raptor и 7 мм Comfort Mat Blockshot.

Для шумоизоляции багажного отделения, задних крыльев и колесных арок со стороны салона: Comfort Mat Viper, Comfort Mat Titan, Comfort Mat Raptor и Comfort Mat Blockshot, а также 18 мм Comfort Mat Tsunami – один из лучших звукопоглощающих материалов, изготовленный из высокоэффективной акустической пены на основе смеси синтетических каучуков.

Для шумоизоляции дверей: Comfort Mat Viper, Comfort Mat Tsunami, Comfort Mat Cobra,  Comfort Mat Soft Wave Expert. Для задней двери — Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Soft Wave Expert.

Шумоизоляция колесных арок: Comfort Mat Extreme, Comfort Mat Raptor. На пластиковые подкрылки наклеиваем мастичный вибропоглощающий материал Comfort Mat Vespa.

После завершения инсталляция комплекта шумоизоляции аналогичным образом включаем виброспикер и фиксируем новые значения на приборе:

• при частоте «белого» шума уровень шума, проникающего через дверь – 60,3 Дб;

• при частоте «белого» шума уровень шума, проникающего через крышу – 60,5 Дб;

• при частоте 23 Гц уровень шума, проникающего через крышу – 36,5 Дб.

Вычислим значения снижения уровня звукового давления после установки комплекта шумоизоляции:

• при частоте «белого» шума уровень шума, проникающего через дверь – 7,7 Дб или на 60%;
• при частоте «белого» шума уровень шума, проникающего через крышу – 12,8 Дб или на 78%;

• при частоте 23 Гц уровень шума, проникающего через крышу – 24 Дб или на 94%.

В результате выполненных работ передвигаться на автомобиле стало значительно комфортнее – уровень шума в салоне значительно снизился.

Опубликовано 14.03.202431.08.2024 от Оксана Скрипина

Анализируем штатную и дополнительную шумоизоляцию на автомобиле Haval Dargo.

В этом выпуске специалисты федерального сервиса «Лаборатория тишины» проанализировали заводскую изоляцию салона китайского кроссовера, а также выполнили работы по дополнительной шумоизоляции эффективными материалами «Comfort Premium».

В нашем эксперименте используем виброспикер, настроенный на частоту «белого» шума.  Виброспикер обеспечивает звуковое давление во всем диапазоне частот с одинаковым уровнем громкости. Для измерения уровня звука в салоне используем акустический сенсор, подключенный к шумомерому 1 класса точности. Включенный виброспикер поочередно размещаем на водительской и пассажирской дверях.

Измеряем уровень звука в салоне перед выполнением работ (заводское исполнение):

— водительская дверь – 71,5 Дб;

— задняя дверь – 70 Дб.

Оба значения будем сравнивать с показаниями после дополнительной шумоизоляции.

Производим демонтаж всех элементов, находящихся внутри салона: ковриков, обшивки, сидений и пластиковых панелей. Проанализируем заводскую изоляцию салона. На дверях отсутствует материал, который бы снижал резонанс металла. В багажнике фрагментарно нанесен термическим способом виброизолятор для снижения низкочастотного шума, для блокирования средних частот применяется акустический войлок. В полостях задних крыльев располагаются синтепоновые подушки, снижающие уровень шума во время движения. На полу салона виброизолятор практически полностью отсутствует.

Приступаем к нанесению шумоизолирующих материалов премиум-класса.

В качестве дополнительных вибро — и шумоизолирующих материалов использовали:

Для шумоизоляции пола: многослойный вибродемпфер Comfort Mat Extreme c двойной ламинацией битумной и мастичной композиции алюминиевой фольгой. Материал состоит из последовательно расположенных специальным образом слоёв, каждый из которых несёт особую функциональную нагрузку. Перед нанесением материал требуется нагреть до температуры 70-75 ºС в термокамере. На поверхность под задними сидениями наносим современный композитный 3 мм материал Comfort Mat Viper со специальной прослойкой из фольги.

В качестве второго слоя используем три вида шумопоглотителей: 8 мм Comfort Mat Titan, 4 мм Comfort Mat Raptor и 7 мм Comfort Mat Blockshot.

Для шумоизоляции багажного отделения, задних крыльев и колесных арок со стороны салона: мастичный вибродемпфер Comfort Mat Viper и шумоизолирующий слой Comfort Mat Blockshot. Задние крылья со стороны салона изолируем материалом Comfort Mat Viper и легким эффективным звукоизолятором Comfort Mat Felton. В полость задних крыльев возвращаем штатные синтепоновые подушки и дополняем слоем Comfort Mat Soft Wave Expert.

Для шумоизоляции колесных арок: Comfort Mat Extreme и Comfort Mat Raptor.

Шумоизоляция дверей: вибродемпфирующий материал Comfort Mat Viper на основе битумного композита с прослойкой из фольги и 18 мм Comfort Mat Tsunami New из высокоэффективной акустической пены, изготовленной на основе смеси синтетических каучуков. Третий слой — ультралегкий вибродемпфирующий материал Comfort Mat Cobra премиального уровня с увеличенным показателем адгезии.

С внутренней стороны пластиковых панелей — звукопоглощающий и уплотнительный материал Comfort Mat Soft Wave Expert, обеспечивающий максимальное звукопоглощение в широком диапазоне частот за счет волнистой поверхности и микропористой вязко-эластичной структуры.

Последние два материала применяем и для шумоизоляции задней двери. Между ребрами жесткости междверной стойки монтируем слой Comfort Mat Soft Wave Expert.

После завершения всех работ аналогичным образом включаем виброспикер и фиксируем новые значения на приборе:

— водительская дверь – 57,5 Дб;

— задняя дверь – 55,8 Дб.

Разница с первоначальным составила: на водительской двери — 14 Дб и на задней двери – 14,2 Дб. После перевода с логарифмического значения в обычное показание проникновения «белого» шума через двери уменьшилось на 80%.

В результате проделанных работ значительно снизился уровень шума при движении, находиться в салоне стало намного комфортнее. Приезжайте к нам в сервис!

Опубликовано 07.03.202431.08.2024 от Оксана Скрипина

Протестируем заводскую и дополнительную изоляцию салона минивэна немецкого производства Mercedes V 2021 года выпуска.

Предлагаем Вашему вниманию видеоролик, в котором эксперты федерального сервиса «Лаборатория тишины» проверят эффективность штатной изоляции и дополнительной шумоизоляции эффективными материалами «Comfort Premium» салона немецкого минивэна.

В качестве источника шума будем использовать виброспикер, настроенный на частоту 49 Гц, при которой отдельные элементы кузова кроссовера входят в акустический резонанс, при этом резко увеличивается амплитуда колебаний и соприкасающиеся детали начинают сильно вибрировать, издавая дополнительный шум. Кроме этого, перестроим виброспикер на частоту «белого» шума, обеспечивая звуковое давление во всем диапазоне частот с одинаковым уровнем громкости. Таким образом, мы имитируем воздействие шумов низких, средних и высоких частот на кузов автомобиля.

Для измерения уровня шума устанавливаем в салоне акустический сенсор и подключаем к шумомеру I класса точности.

Перед выполнением работ измерим значения заводской изоляции при воздействии на крышу и двери минивена:

• крыша (частота «белого» шума) — 77,3 Дб;
• крыша (частота 49 Дб) — 79 Дб;
• дверь (частота «белого» шума) — 74,2 Дб.

Приступим к работам по дополнительной шумоизоляции салона минивэна.

В качестве дополнительных вибро — и шумоизолирующих материалов использовали:

Для потолка:

В качестве первого слоя применяем Comfort Mat Cobra из высокоэффективного битумного композита с алюминиевой прослойкой и повышенной адгезией. Второй слой — Comfort Mat Fusion из высокоэффективной акустической пены, изготовленной на основе смеси синтетических каучуков. С внутренней стороны заводской обшивки потолка наносим Comfort Mat Soft Wave Expert 15 с уникальными акустическими свойствами и волнистой поверхностью.

Для пола:

Часть пола салона под передними сидениями изолируем многослойным вибродемпфером Comfort Mat Extreme, состоящим из последовательно расположенных специальным образом слоёв, каждый из которых несёт особую функциональную нагрузку. Остальную часть — новейшим материалом премиум-класса Comfort Mat Viper, изготовленным из качественного битумного композита и имеющим специальный слой фольги с покрытием для улучшения адгезии следующего материала.

Сверху для передней части подобрали материал Comfort Mat Titan, включающий в себя мембрану с акустической мастикой высокой плотности, звукопоглотитель и клей-герметик. В качестве второго слоя остальной части пола салона используем: шумоизолятор Comfort Mat Blockshot и Comfort Mat Raptor.

Для багажника, задних крыльев и колесных арок со стороны салона:

Для шумоизоляции багажника применяем Comfort Mat Viper, Comfort Mat Blockshot и Comfort Mat Raptor. Для задних колесных арок со стороны салона — Comfort Mat Viper, Comfort Mat Raptor и Comfort Mat Titan.

Задние крылья изолируем инновационным мастичным вибропоглощающим материалом премиальной серии Comfort Mat Cobra и одним из лучших звукопоглощающих материалов Comfort Mat Felton, изготовленным из особого акустического войлока повышенной плотности по технологии термического скрепления.

Для дверей:

Внутри металлической части дверей прокатываем вибродемпфирующий материал на основе битумного композита с прослойкой из фольги Comfort Mat Viper, а сверху этого слоя – Comfort Mat Raptor. С внутренней стороны пластиковых панелей монтируем звукопоглощающий и уплотнительный материал Comfort Mat Soft Wave Expert 15, обеспечивающий максимальное звукопоглощение в широком диапазоне частот за счет волнистой поверхности и микропористой вязко-эластичной структуры.

Заднюю дверь изолируем виброизолятором Comfort Mat Cobra и легкой мембранной звукоизоляцией Comfort Mat Integra, которая выполнена на современном монтажном клее-герметике последнего поколения.

Для капота:

Изоляцию капота выполняем материалами Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Fusion, которые отлично сохраняют работоспособность в широком температурном диапазоне и обладают высокой биологической и масло- бензостойкостью.

Для колесных арок:

На металлическую часть колесных арок наносим вибропоглощающий материал Comfort Mat Extreme и шумоизолятор Comfort Mat Raptor. На пластиковые локеры – универсальный вибродемпфер Comfort Mat Vespa.

После завершения всех работ проводим повторные измерения уровня шума в салоне минивена:

• крыша (частота «белого» шума) — 69,5 Дб. Снижение шума — 7,8 Дб или 57%;
• крыша (частота 49 Дб) — 73,8 Дб. Снижение шума — на 5,2 Дб или 42%;
• дверь (частота «белого» шума) — 64,8 Дб. Снижение шума – на 9,4 Дб или 65%.

Приезжайте к нам в сервис «Лаборатория тишины»! Наши специалисты с удовольствием проконсультируют по всем вопросам шумоизоляции Вашего автомобиля.

Опубликовано 29.02.202431.08.2024 от Оксана Скрипина

У нас в работе автомобиль Москвич 3. Специалисты нашего сервиса проводят тестирование шумоизоляции дверей, крыши и боковых стекол при помощи двух источников шумов.

Предлагаем Вашему вниманию два видеоролика, в которых специалисты федерального сервиса «Лаборатория тишины» проанализировали эффективность заводской и дополнительной изоляции салона кроссовера различными материалами двух производителей.

Для измерения уровня звука в салоне используем акустический сенсор, подключенный к шумомером 1 класса точности. В ходе эксперимента сенсор устанавливаем на водительское сидение и штатив.

В качестве источников шумов используем:

• колонку мощностью 1000 Вт, которая воспроизводит звук частотой 49 Гц;
• виброспикер, настроенный на частоту «белого» шума.  Виброспикер обеспечивает звуковое давление во всем диапазоне частот с одинаковым уровнем громкости.

Перед выполнением работ измерим уровень шума в салоне – протестируем заводскую изоляцию.

1. Включаем колонку и измеряем уровень шума в салоне – 69,8 Дб.

2. Размещаем виброспикер на водительской двери и включаем его на частоту «белого» шума. Значение – 70,8 Дб.

3. Устанавливаем микрофон на штатив на заднем сидении. Виброспикер разместим на крыше и включаем его на частоту 32 Гц. Показание на шумомере – 67,7 Дб.

4. Измерим уровень шумов, проникающих через боковые стекла автомобиля. На виброспикере включаем частоту «белого» шума. Измеренное значение – 84,3 Дб.

Аккуратно производим демонтаж всех элементов, находящихся внутри салона: ковриков, обшивки, сидений и пластиковых панелей.

В ходе проведения эксперимента решили проверить эффективность материала, поочередно инсталлировав их на металлическую поверхность потолка.

1. Измерим уровень шумов без обшивки потолка – 71,4 Дб.

2. Прокатываем 2,3 мм Comfort Mat Cobra. Уровень шума – 59,3 Дб. Произошло уменьшение уровня на 12,1 Дб или 75%. В качестве второго слоя выбрали звукопоглощающий материал Comfort Mat Felton, изготовленный из особого акустического войлока повышенной плотности по технологии термического скрепления.

Приступаем к нанесению вибро — и шумоизолирующих материалов серии Comfort Mat.

Использовали:

Для потолка: вибропоглощающий материал Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Felton, изготовленный из особого акустического войлока повышенной плотности по технологии термического скрепления. 

Для пола: виброизоляционный материал премиум-класса Comfort Mat Viper, изготовленный из качественного битумного композита и имеющий специальный слой фольги с покрытием для улучшения адгезии следующего материала; шумоизолятор Comfort Mat Blockshot, совмещающий в себе звуко — и теплоизолирующий слой, а также акустическую мембрану нового поколения.

Для багажника и задних колесных арок со стороны салона: аналогичные материалы Comfort Mat Viper и Comfort Mat Blockshot.

Для задних крыльев: инновационный мастичный вибропоглощающий материал премиальной серии Comfort Mat Cobra и один из лучших звукопоглощающих материалов Comfort Mat Felton.

Для шумоизоляции дверей: вибродемпфирующий материал на основе битумного композита с прослойкой из фольги Comfort Mat Viper; Comfort Mat Integra — легкая мембранная звукоизоляция; виброизолятор премиум-класса Comfort Mat Cobra; звукопоглощающий и уплотнительный материал Comfort Mat Soft Wave 15.

Для задней двери: Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Soft Wave 15.

Для капота: Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Fusion.

Для шумоизоляции колесных арок: мастичный вибропоглощающий материал Comfort Mat Spider, шумоизолятор Comfort Mat Raptor и вибропоглотитель Comfort Mat Vespa.

Для стекол: 112 мкм бронированная пленка.

Для приборной панели: виброизоляторы Comfort Mat Cobra, Comfort Mat Viper, звукоизолирующие материалы Comfort Mat Raptor и Comfort Mat Soft Wave 15.

После сборки салона аналогичным образом включаем виброспикер и колонку.

Фиксируем показание шумомера при воздействии «белого» шума на дверь – 58,4 Дб. Снижение на 12,4 Дб или 76%.

Включаем колонку на частоте 49 Гц. Значение – 65 Дб. Снижение на 4,8 Дб или 42%.

Тестируем специальную пленку на частоте «белого» шума – 81,4 Дб. Снижение на 2,9 Дб или 28%.

На крыше размещаем виброспикер, настроенный на частоту 32 Гц, и снимаем новое значение на приборе — 52,9 Дб. Снижение на 14,8 Дб или 82%.

В результате проведенного эксперимента наглядно продемонстрировали значительное снижение уровня звукового давления при использовании дополнительных вибро- и шумоизолирующих материалов. При движении автомобиля в салоне кроссовера находиться стало намного комфортнее.

Приезжайте к нам в сервис «Лаборатория тишины»!

Опубликовано 22.02.202431.08.2024 от Оксана Скрипина

В новом видеоролике проанализируем заводскую изоляцию салона корейского кроссовера  и выполним дополнительную шумоизоляцию инновационными материалами Aerocell. 

Стоит отметить, что специалисты центра «Лаборатория тишины» в своей работе используют шумоизолирующие материалы различных производителей. На примере шумоизоляции автомобиля KIA Seltos продемонстрируем технологию нанесения инновационных материалов Aerocell.

Материалы Aerocell совмещают в себе вибродемпфирующие и звукоизолирующие свойства за счет использования полимерного слоя и специальных запатентованных полипропиленовых гранул. Поэтому для эффективного блокирования посторонних шумов широкого спектра частот достаточно инсталлировать всего один слой изоляционного материала, что существенно упрощает процесс обработки автомобиля.

Традиционно, перед началом выполнения работ протестируем заводскую изоляцию салона. В качестве источника шума будем использовать виброспикер, который настроим на частоты 43 Гц и «белого» шума, обеспечивая звуковое давление во всем диапазоне частот. При частоте 43 Гц крыша кроссовера входит в акустический резонанс, при этом резко увеличивается амплитуда колебаний, крыша начинает сильно вибрировать, издавая дополнительный шум.

Для измерения уровня шума устанавливаем в салоне акустический сенсор и подключаем к шумомеру I класса точности.

Измерим значения уровня шума в салоне при заводском решении:

• крыша (частота «белого» шума) — 77,9 Дб;
• крыша (частота 43 Гц) — 54,7 Дб;
• дверь (частота «белого» шума) — 70,6 Дб.

В качестве дополнительных вибро — и шумоизолирующих материалов использовали:

Для потолка: 4 мм Aerocell QP Genio.

Для пола: 6 мм Aerocell QP Intrigo.

Для багажника и колесных арок со стороны салона: Aerocell QP Intrigo.

Для задних крыльев: Aerocell QP Genio.

Для дверей: Aerocell QP Intrigo. Для задней двери — Aerocell QP Genio.

После завершения всех работ проводим повторные измерения уровня шума в салоне кроссовера:

• крыша (частота «белого» шума) — 70,8 Дб. Снижение шума — 7,1 Дб или 55%;
• крыша (частота 43 Гц) — 49,7 Дб. Снижение шума — на 5 Дб или 44%;
• дверь (частота «белого» шума) — 60,4 Дб. Снижение шума – на 10,2 Дб или 68%.

В результате находиться в салоне кроссовера стало по-настоящему комфортно – значительно уменьшилась звуковая и вибрационная нагрузки, а также улучшилось качество звучания медиа системы.

Стоит отметить, что наши специалисты в своей работе обязательно проводят измерения уровня звука в салоне каждого автомобиля «до» и «после» выполнения работ для анализа эффективности блокирования посторонних шумов.

Приезжайте к нам в сервис «Лаборатория тишины»!

Опубликовано 09.02.202431.08.2024 от Оксана Скрипина